這個夏天似乎與以往有些不同。下周，號稱首款量產的互聯網SUV上汽榮威(微博)RX5即將上市，同一時期，凱翼和福田也推出了各自的互聯網汽車，三款以互聯網為概念的車型在短短幾個月時間內連續推出，究竟互聯網汽車是什么？它為什么會這么火？互聯網汽車究竟能干什么？

    “互聯網汽車”是指車聯網、互聯網+汽車的衍變。在國外，最早涉獵互聯網汽車的是谷歌和蘋果等科技公司，他們先后推出了車載系統Android Auto和Carplay，谷歌更是于2012年左右啟動了無人駕駛汽車計劃，現在已經開始上路測試。在國內，百度公司最早在2014年7月宣布啟動無人駕駛汽車研發計劃。

      在國內互聯網汽車爆發之出，谷歌、蘋果、騰訊、百度，阿里、樂視、易到等前沿科技企業便加入到互聯網汽車的浪潮中，樂視SEE計劃、易奇汽車、和諧富騰，都是其在這一領域的前沿布局。緊跟其后的，是奔馳、寶馬、奧迪、豐田、上汽、北汽等主流傳統車企，互聯網汽車也成為了大勢所趨。

      隨著聲勢的擴大，互聯網汽車之間的競爭也愈演愈烈。為占得先機，有的車企開始直接稱自己的車為互聯網汽車，“全球首款量產互聯網汽車”榮威RX5就這樣誕生了，另一款“年輕人喜愛的智能互聯汽車”凱翼也閃亮登場，幾乎同時福田“互聯網超級卡車”和“互聯網超級客車”也出現在人們的視線中。

多家車企都在發力互聯網汽車，但發展路徑略有不同。第一個敢喊出“互聯網汽車”口號、稱自己是全球首款真正量產互聯網SUV的，到底互聯在哪？

榮威RX最大的特性是互聯服務，讓汽車成為一個平臺終端，打造生態圈。每次啟動發動機時，都是一次和阿里云終端的連接，車載專用自主操作系統YunOS for Car，使其擁有獨立ID身份賬號功能。同樣的，樂視也是致力于打造覆蓋汽車上下游產業鏈，以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。

 凱翼“眾包”也是互聯網汽車的一種模式，在目標用戶、愛好者、發燒友的共同推動下，通過互聯網平臺廣集創意，實現新車的互動式共同研發制造。

盡管還沒有銷量上的統計，但有調查顯示，越來越多的年輕網友選擇愿意嘗試購買互聯網汽車，然而在汽車制造業與互聯網融合過程中還應注重實際效果，互聯網汽車不應只追求速度和目標，怎樣借助互聯網讓產品更符合市場需求，更符合用戶需求才更為重要。只有借助互聯網的優勢，充分挖掘市場需求，進而制造出滿足市場需求的產品，才是互聯網汽車。

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